Gestion d'énergie optimisée pour véhicule hybride série

Gestion d'énergie optimisée pour véhicule hybride série

Cette thèse s inscrit dans le cadre de la Chaire entre Renault et Centrale Nantes pour l amélioration des performances des véhicules hybrides et électriques. La thèse est dédiée au développement de stratégies de contrôle pour un véhicule hybride série sans la batterie principale. En mode hybride sér...

Description complète

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Détails bibliographiques
Auteurs principaux : Rouquet Sébastien (Auteur), Ghanes Malek (Directeur de thèse, Membre du jury), Shtessel Yuri (Directeur de thèse, Membre du jury), Fadel Maurice (Président du jury de soutenance, Membre du jury), Géhan Olivier (Rapporteur de la thèse, Membre du jury), Lin-Shi Xuefang (Rapporteur de la thèse, Membre du jury), Barbot Jean-Pierre (Membre du jury), Ushirobira Rosane (Membre du jury)
Collectivités auteurs : Centrale Nantes 1991-.... (Organisme de soutenance), École doctorale Mathématiques et sciences et technologies de l'information et de la communication Rennes (Ecole doctorale associée à la thèse), Laboratoire des Sciences du Numérique de Nantes (Laboratoire associé à la thèse)
Format : Thèse ou mémoire
Langue : anglais
Titre complet : Gestion d'énergie optimisée pour véhicule hybride série / Sébastien Rouquet; sous la direction de Malek Ghanes et de Yuri Shtessel
Publié : 2021
Accès en ligne : Accès Nantes Université
Note sur l'URL : Accès au texte intégral
Note de thèse : Thèse de doctorat : Génie électrique : Ecole centrale de Nantes : 2021
Conditions d'accès : Thèse confidentielle jusqu'au 05 juillet 2023.
Sujets :
Véhicules électriques hybrides
Moteurs à combustion interne
Moteurs à aimants permanents
Véhicule hybride série
Gestion d énergie
Moteur synchrone à aimants permanents
Moteur à combustion interne
Perturbation singulière
Thèses et écrits académiques
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230 |a Données textuelles 
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314 |a Ecole(s) Doctorale(s) : École doctorale Mathématiques et sciences et technologies de l'information et de la communication (Rennes) 
314 |a Partenaire(s) de recherche : Laboratoire des Sciences du Numérique de Nantes (Laboratoire) 
314 |a Autre(s) contribution(s) : Maurice Fadel (Président du jury) ; Malek Ghanes, Yuri Shtessel, Maurice Fadel, Olivier Géhan, Xuefang Lin-Shi, Jean-Pierre Barbot, Rosane Ushirobira, Ludovic Merienne (Membre(s) du jury) ; Olivier Géhan, Xuefang Lin-Shi (Rapporteur(s)) 
328 0 |b Thèse de doctorat  |c Génie électrique  |e Ecole centrale de Nantes  |d 2021 
330 |a Cette thèse s inscrit dans le cadre de la Chaire entre Renault et Centrale Nantes pour l amélioration des performances des véhicules hybrides et électriques. La thèse est dédiée au développement de stratégies de contrôle pour un véhicule hybride série sans la batterie principale. En mode hybride série, le moteur à combustion interne est couplé à un générateur électrique pour produire la puissance utilisée par un deuxième moteur électrique pour propulser le véhicule. En l absence de la batterie principale, le groupe motopropulseur possède deux petits tampons d énergie, ce qui rend le système sensible à des faibles perturbations. De plus, le système a la particularité d avoir trois échelles de temps différents, ce qui a conduit à plusieurs partitionnements des lois de commande. Ce partitionnement a été fait afin de maintenir le niveau de chaque tampon d énergie, repousser les perturbations et améliorer le fonctionne ment du groupe motopropulseur. Après avoir sélectionné une stratégie, les interrogations scientifiques ont porté sur la compréhension du couplage entre chaque échelle de temps et la stabilité du système. L interaction entre les étages de contrôle a été étudiée avec l approche des perturbations singulières et améliorée avec des observateurs. Les algorithmes et stratégies développés ont été testés en simulation et sur banc d essai. Les résultats obtenus ont mis en évidence la faisabilité et les avantages des stratégies proposées dans la thèse. 
330 |a This thesis is a part of the project Chair between Renault and Centrale Nantes for the improvement of EV/HEV propulsion performances. It is dedicated to proposed con trol strategies for a serial hybrid vehicle without the main battery. In the serial hybrid mode, the internal combustion engine is coupled with an electrical generator to produce power used by a second electric motor to propel the vehicle. In the absence of the main battery, the powertrain has small energy buffer, making the sys tem sensitive to small disturbance. Moreover, the system presents the particularity of having three different time scales. The three time scales have been driving the control design to propose different strategies for partitioning the control in sub stage, maintaining the level of the energy storage, asses the perturbation and improves the operation of the powertrain. After proposing different strategies, the scientific interrogations have been the understanding of the coupling between each time scale and the stability of the overall system. The interaction of the control stage has been studied with the singular perturbation approach and improved with the observation method. The algorithms and strategies developed have been tested in simulation and on a test bench. The results obtained have highlighted the feasibility and the benefits of the strategies proposed in the thesis. 
337 |a Configuration requise : un logiciel capable de lire un fichier au format : PDF 
371 0 |a Thèse confidentielle jusqu'au 05 juillet 2023 
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